タイヤ扁平率
扁平率とは、タイヤの断面の高さをその断面の最大幅で割った値です。扁平率の高いタイヤは、サイドウォールが長くクッション性が強いため、快適性が比較的高いのですが、路面の感触が悪く、コーナリング時の横方向の抵抗が弱いという欠点があります。逆に扁平率が低く内径が大きいタイヤは、サイドウォールが短くトレッドが広いため、接地面積が大きくタイヤにかかる圧力も大きく、路面の影響を非常に受けやすく、コーナリング時の横方向の抵抗が強く、車両の操縦性が強いという欠点があります。
タイヤトレッド
タイヤパターンは見た目だけでなく、騒音の有無、排水性能、耐摩耗性など、車のハンドリングにも直接影響します。最も一般的なタイヤパターンは、水平溝パターン、直線溝パターン、直線溝パターン、ブロックパターン、非対称パターンの5種類です。その中で、maigooの編集者によると、水平溝パターンは摩擦が良く、直線溝パターンは走行抵抗が低く、SUVの屋外走行ニーズに適しており、ブロックパターンは泥や雪に適しており、非対称パターンは排水性に優れています。
タイヤ幅
タイヤの幅はホイールの幅によって決まり、トレッドの幅もタイヤのグリップ力を決定します。しかし、幅広タイヤは転がり抵抗が大きくなるため、燃費も上がります。そのため、タイヤの分類では、性能を追求する車種は幅広のタイヤを選びますが、ファミリー向けのエコノミーカーであれば、トレッドはあまり広くありません。
タイヤ性能指数
自動車のタイヤには、タイヤの摩耗、牽引力、発熱の3つの兆候があり、「3つのT」と呼ばれます。摩耗指数は、タイヤのトレッドの摩耗性能と耐用年数を識別するもので、値が高いほどタイヤの耐摩耗性が高くなります。タイヤの牽引力指数は、タイヤの地面への接着性能を測定し、AA、A、B、Cの4段階に分かれており、AAが最も高くなっています。発熱指数は、タイヤの発熱能力を指し、タイヤの高速性能に関連し、A、B、Cの3段階に分かれており、A級が最も優れています。